41 тролейбус у Києві: маршрут, розклад руху

Тролейбусний маршрут номер 41 – один із важливих видів громадського транспорту в Києві, який з’єднує різні райони міста, полегшуючи пересування мешканців та гостей столиці. Цей маршрут проходить через декілька ключових точок, забезпечуючи доступ до різноманітних інфраструктурних об’єктів. Завдяки своєму зручному розташуванню, тролейбус має всі шанси стати вашим найулюбленішим транспортом для щоденних поїздок по місту.

Розклад руху

  • Час роботи: з 05:30 до 23:00.
  • Інтервал руху: 10-15 хвилин у години пік, 15-20 хвилин у міжпіковий час.
  • Особливості розкладу: Зазвичай у вихідні дні розклад може бути змінений, тому бажано перевіряти актуальну інформацію на сайті або за допомогою мобільних додатків.

Маршрут

Прямий маршрут

Тролейбус 41 виконує наступні зупинки:

  1. Вулиця Ломоносова
  2. Станція метро “Лук’янівська”
  3. Вулиця Дегтярівська
  4. Вулиця Олени Теліги
  5. Площадь Перемоги
  6. Вулиця Багговутівська
  7. Олександрівська лікарня
  8. Станція метро “Мінська”

Зворотній маршрут

У зворотному напрямку тролейбус зупиняється в таких місцях:

  1. Станція метро “Мінська”
  2. Олександрівська лікарня
  3. Вулиця Багговутівська
  4. Площадь Перемоги
  5. Вулиця Олени Теліги
  6. Вулиця Дегтярівська
  7. Станція метро “Лук’янівська”
  8. Вулиця Ломоносова

Статистика маршруту

  • Протяжність маршруту: приблизно 10 км.
  • Час у дорозі: близько 30 хвилин.
  • Кількість зупинок: 8 зупинок в кожному напрямку.
  • Щоденний пасажиропотік: приблизно 10,000 пасажирів.
  • Найбільш завантажені зупинки: Площадь Перемоги, Станція метро “Мінська”.
  • Найбільш завантажені години: 07:00-09:00 та 17:00-19:00.

Проблеми

Як і будь-який інший перегін транспорту, маршрут 41 не позбавлений проблем. Однією з основних труднощів є затори на дорогах, особливо в години пік. Це може суттєво вплинути на час прибуття тролейбусів. Додатково, у молоді роки експлуатації маршруту відзначалися часті порушення графіку через технічні проблеми з тролейбусами.

Також слід зазначити питання о систематичному недофінансуванні та потребу у модернізації як рухомого складу, так і самих тролейбусних мереж.

Повернутись до верху